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很多朋友對于新能源汽車(chē)都有所抵觸，“騙補”、“續航造假”、“電池壽命短"、“自燃”等等一些負面的新聞總是充斥在我們耳邊，好像電動(dòng)車(chē)就是汽車(chē)工業(yè)的退步，也有朋友覺(jué)得，新能源真的環(huán)保么？釋放電能的過(guò)程雖然沒(méi)有污染，那發(fā)電呢？廢舊電池呢？難道這些就該理所應當的被忽略？當然也有的朋友相對理性，覺(jué)得新能源汽車(chē)給國內的車(chē)企迎來(lái)了彎道超車(chē)的機會(huì )，畢竟咱們起步比較晚，無(wú)論是造車(chē)技術(shù)，還是各種的汽車(chē)文化，和競爭對手比確實(shí)存在一定的差距，新能源汽車(chē)就好像給大家重新劃了一條起跑線(xiàn)，讓大家來(lái)到一個(gè)共同的起點(diǎn)，這對于國內的車(chē)企而言，顯然是有利的。當然，國家大力推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，目的絕不是僅此而已。

從宏觀(guān)的角度去看呢，新能源汽車(chē)的普及更加有利于我們發(fā)展綠色經(jīng)濟，也加快了我們的生態(tài)文明建設，同時(shí)減少了對石油、對美元的依賴(lài)，這對于我們國家未來(lái)的能源安全戰略有著(zhù)至關(guān)重要的意義。而且隨著(zhù)我國的分布式光伏發(fā)電站和儲能設施的建設越來(lái)越完善，我們將在2030年迎來(lái)碳排放的拐點(diǎn)，清潔能源是發(fā)展綠色經(jīng)濟的核心支點(diǎn)，而新能源汽車(chē)，就是綠色經(jīng)濟的先行者。當然，國家是有著(zhù)更加全面、更加深遠的考量和帷幄，這個(gè)咱們就不繼續探討了。

言歸正傳，從銷(xiāo)量去看一下國內的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。十一月份的新能源汽車(chē)（轎車(chē)）銷(xiāo)量排名一的是咱們的宏光MINI EV，買(mǎi)了近三萬(wàn)臺，第二名是特斯拉Model 3，賣(mài)了兩萬(wàn)多臺。不得不說(shuō)一下比亞迪—漢，作為一款價(jià)格超二十萬(wàn)的國產(chǎn)新能源中大型轎車(chē)，銷(xiāo)量也破萬(wàn)了，這是很難得也很值得慶賀的，畢竟國產(chǎn)的中大型轎車(chē)，還沒(méi)有誰(shuí)這樣耀眼過(guò)，況且這還是一臺新能源，而且售價(jià)超過(guò)了二十萬(wàn)。當然還有廣汽的Aion S、奇瑞新能源還有長(cháng)城的歐拉系列，市場(chǎng)表現也都很不錯。

整體來(lái)看新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策導向開(kāi)始慢慢趨向于市場(chǎng)導向。也就是說(shuō)，老百姓越來(lái)越從心里接受新能源汽車(chē)，而不是由于政策原因去妥協(xié)。這個(gè)我們應該都有切身感受的，不知道從何時(shí)開(kāi)始，新能源的車(chē)已經(jīng)慢慢從我們身邊多了起來(lái)。的確，理性的來(lái)講，它們有著(zhù)更低的使用成本、更好的行駛品質(zhì)以及更加智能化的科技配置。假如你的家里能滿(mǎn)足充電的條件，你對車(chē)輛的使用需求又比較明確，就是上下班的通勤和中短途的代步，又或者是作為家里的第二輛車(chē)去使用，我覺(jué)得還是可以考慮去入手一臺電動(dòng)車(chē)的。